Обслуживание АКБ

[d.lus]

Нема чим міряти щільність ))
Я його ще поганяв в такому режимі, кілька днів просто лишив на балконі і сьогодні повернув під капот. Крутить значно бадьоріше.
Заодно вигуляв машину дружини, а то вона застоялась

[igorrius]

Подскажите пожалуйста по плотности электролита в свинцовом АКБ:
зарядил два параллельно подключеных АКБ, дал им вместе постоять после зарадки часика 3, потом отключил того, на который я раньше ругался: 110 ah заявлено - а имеет чуть больше 10. у него было 12.99 вольт, а у подключенного - 13.2вольты.
Получил на днях ареометр с Алиекспресс - померял плотность: 1,2 во всех шести банках.
это реально такой низкой плотность может быть по факту, и с аккумулятором надо что то делать, или это врет китайский прибор ? или может это потому что в комнате 27 градусов ?

[instruktor]

Заряжать акумы, подлюченные в паралель без балансира нельзя! Худший акум так никогда не зарядится, поскольку имеет большее сопротивление. Закон Ома. Плотность 1,2 говорит сама за себя. Надо его заряжать отдельно до достижения нормальной плотности.

[igorrius]

так по закону Ома параллельное соединение дает одинаковое напряжение на всех аккумуляторах , не зависимо от емкостей и внутренних сопротивлений . В этом и есть прелесть параллельного подключения : не недны не балансиры , ни подбор параметров аккумуляторов

[instruktor]

Ток разный. Балансир не нужен при последовательном соединении. Как на грузовиках. Там бортовое напряжение 24 в.

[igorrius]

как раз , при последовательном , и нужен балансир : ток один идет через аккумуляторы , но заряжаться они могут до разных , не одинаковых напряжений , в силу разных емкостей и внутренних сопротивлений последовательно подключенных аккумуляторов

[instruktor]

А на каком из параллельно соединённых резисторов разного сопротивления ток будет больше?

[igorrius]

логично , что аккумулятор с большей емкостью будет брать больший ток , у него внутреннее сопротивление меньше .
но даже если ток как то не правильно распределится , не пропорционально емкостям аккумуляторов - более заряженный аккумулятор дозарядит недозаряженный , напряжение уровняется на них и ток заряда упадет к нулю .
по крайней мере , если нет судьфатации , как в моем : 1,2 плотность и емкость намного ниже паспортной , быстро заряжается и быстро садится .
другой , что в параллели с ним заряжался , имеет плотность 1,27
поставлю проблемный на зарядку на балконе , велючу функцию repair

[instruktor]

Сульфатация есть наверняка. Теперь долго и нудно его восстанавливать. А сопротивление акума не столько от ёмкости, сколько от сульфатации.

[Viktor B.]

Дастеру 3 роки , акумулятору теж . Цією зимою після простою у два тижні перестав крутить стартер . Напруга на акк. - 11,8 В. Зарядив - завівся . Поставив вольтметр : 11,9 - 12.1 В на акумуляторі , двиг заведений - тобто не заряжається!. Включив фари- стало 14.5 В. Виключив фари - знову впало до 12.0 В. Зняв фішку контролю на мінусовій клемі , напруга на аккумуляторі стала 14,5 - 14.7 В. незалежно від включення фар. Густину електроліту не міряв. Прочитав 55 сторінок цього форуму- зовсім запутався ! Питання знаючим : 1. Що робить з аккумулятором ? 2. Потрібно їздить з надітою , чи краще знять фішку контролю на мінусовій клемі ? (Стоп-Старт відключив давно через ECU Tweak) ? На цьому тижні їду до офіціалів на ТО-3 . Що їм говорить по цьому питанню ? Дякую !