дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0

[Bune]

Даааааа , мужики, запутали совсем будущего потенциального владельца Дастера.
Мсье Mixai, почитай, проанализируй все эти хвалебные оды и покупай то, на что у тебя финансов хватит с расчетом на будущую краткосрочную или долгосрочную эксплуатацию.
Что солярочный, что петролистый Дастер, каждый по своему хорош.
Удачи!

[Boroda]

Вот почему нельзя баба трахнуть на площади.

[Bune]

Spoiler!

Вот почему нельзя баба трахнуть на площади.

Потому что очередь желающих за тобой соберется!

[Boroda]

очереди может и не быть но советчиков до хрена.

[Alex_Fox]

Как и обещал - попробовал вчера вечером завести. В -14 с поучирка. Проблем нету.
Тут ребята писали про динамику дизеля и бензинового дастера. Будучи владельцем дизельного все же соглашусь, что динамика разгона бензинового чуть лучше. Передачи более длинные и движок можно крутить сильнее (потому как для меня 3100-3200 уже как когтями по сердцу ).
Но лично мне это было заметно лиш по началу. Потом привык и вовремя переключаюсь и хорошо разгоняюсь.
Еще писали про то, что салон нагревается дольше. Если таки решится вопрос с теном и он будет включаться когда нужно и как нужно, то салон тоже будет нагреваться быстро.

[Лександ Ивелзи]

Керосинка в бездорожье проигрывает дизелю однозначно, как бы там не хорохорились их хозяева, что мол, на первой передаче всё гуд. Не обижаться, объясню почему. Причин основных 2, и обе вытекают из существенно более высокого КМ.
1) В бездорожье часто решающий фактор - способность держать колеса в натяге (на грани проскальзывания колес "красться" по скользкому или сыпучему грунту). А это гораздо легче делается на дизеле, чем на бензине. Выставил 2000 об/мин и держишь, а машина медленно, но уверенно прокручивает колеса и прёт. Лишь сильное увеличение нагрузки может сбить обороты до 1500, а движок все равно будет клацать, но тянуть. В таких ситуациях стоит чуток переборщить с газом, и срываешься в буксование, и всё! Машину понесло вбок, протектор забился, вас снесло в колею. Или просто сыпучка под колесами на подъеме сорвалась и только пыль пошла... На бензине достичь такого постоянного натяга ооочень тяжело, т.к. при малейшей нагрузке обороты падают, и надо давать газку, чтоб не заглох. И даже высочайшее мастерство не позволит вам с помощью сцепления добиться постоянства оборотов колес при росте оборотов движка. Да хотя бы потому что вас кидает, и левая нога не может выдерживать "микроны" на педали сцепления.
2) Опять же, в бездорожье дизель вас вытащит из сильно вязкого грунта, где бензин заглохнет, если не переключиться. На дизеле, на первой передаче въезжаю в сугроб, обороты 3000, вторая передача. До середины прохожу ходом, фактически как катер, на пузе скольжу. Дальше ход уже не помогает, надо выгребать сугубо тягой... Не меняя передачи и поддерживая газ, еле-еле выхожу из сугроба на 1500 об/мин, потому что колеса просто увязают, и как не газуй, мотор не может провернуть столько гущи. На керосинке такой сугроб не прошел бы - 100%!!! Почему? На второй она заглохла бы после середины, потому что снега - по фары, крутящего момента не хватит до конца. Раскрутишь ее до 5000 - может и не заглохнешь, но 100% зароешься (причина - см. п. 1). А если зайдешь в сугроб на первой - не хватит хода, не проскочишь стадию "катера" и сядешь на середине. Ну а переключаться в сугробе - ты не успеешь даже подумать о переключении как уже сядешь, т.к. накат = 0.

Это касательно только бездорожья. Может такое бывает редко, но как показывает практика - МЕТКО . На трассе керосинка Дастре конечно лучше, а 2 литра - вообще песня.

[mixai]

... динамика разгона бензинового чуть лучше. Передачи более длинные и движок можно крутить сильнее

Да ! согласен 2 литра бензиновый динамика значительно лучше!
А вот насчет растянутости передач - сомнения берут! думаю что на всех 4х4 стоит одна и та же мех коробка!
да и тестировал все двигатели в 4х4... Правда тесты какие-то куцопердные (дольше б покатаццо!)... но разницу немного (пока) ощущаешь!

[Alex_Fox]

Ну я сравнивал между дизель 1.5 и бензин 1.6
Ясно, что 2.0 даже исходя из большей мощности (при похожем весе) должен быть динамичнее.

[Andronn]

На дизеле точно стоит другая коробка.
Крутить дизель можно и до 4 тыщ, но ревет моторчик уже немного...
Оптимально 1800-2700, передачи однозначно надо намного чаще переключать чем на бензинке - там передачи длиннее и двигло более высокооборотистое.

[mixai]

1) В бездорожье часто решающий фактор - способность держать колеса в натяге...
... Выставил 2000 об/мин и держишь, а машина медленно, но уверенно прокручивает колеса и прёт. Лишь сильное увеличение нагрузки может сбить обороты до 1500, а движок все равно будет клацать, но тянуть. В таких ситуациях стоит чуток переборщить с газом, и срываешься в буксование, и всё! Машину понесло вбок, протектор забился, вас снесло в колею.

100% согласен - хоть сам пока на бензине

2) ... На дизеле, на первой передаче въезжаю в сугроб, обороты 3000, вторая передача. До середины прохожу ходом, фактически как катер, на пузе скольжу. Дальше ход уже не помогает, надо выгребать сугубо тягой... Не меняя передачи и поддерживая газ, еле-еле выхожу из сугроба на 1500 об/мин, потому что колеса просто увязают, и как не газуй, мотор не может провернуть столько гущи.

Считаю что эти пункты надо ввести в ФАК для новичков. Если такой уже имеется - прошу пардону!